世界鋼鐵看中國，中國鋼鐵看河北。1949年，河北省的粗鋼產(chǎn)量不足3700噸。而到了2021年，河北省的粗鋼產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到2.25億噸。72年，增長6萬余倍。作為全球最大的“鋼鐵叢林”，中國河北不僅貢獻(xiàn)著冠絕全球的鋼產(chǎn)量和鋼企數(shù)量，也演繹著周期波動(dòng)中最具代表性的“壯士斷腕”和“浴火重生”的“劇情”。丁立國，生、長于斯。從適者到強(qiáng)者，德龍鋼鐵集團(tuán)也從河北省的中型鋼鐵企業(yè)成長為世界500強(qiáng)。深耕鋼鐵領(lǐng)域30年，丁立國在接受《英才》記者專訪時(shí)分享了諸多心得。

世界500強(qiáng)在2022年又迎來了中國企業(yè)的擴(kuò)容，入圍企業(yè)數(shù)量從143家增加至145家，德龍鋼鐵集團(tuán)占據(jù)其中，首次入榜，位列469名；與此同時(shí)，德龍還位列世界鋼鐵企業(yè)50強(qiáng)中的第12名。這家來自中國的民營鋼企正在全球市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)張影響力。

雖然入圍世界500強(qiáng)對(duì)于一家中國企業(yè)而言已經(jīng)不是特別值得炫耀的資本，但在很多企業(yè)家眼中，它仍是必須跨過的一道門檻。丁立國對(duì)此表現(xiàn)平淡，他告訴《英才》記者，我們并沒有因此欣喜若狂，更不是為了500強(qiáng)而500強(qiáng)，最重要的還是堅(jiān)守戰(zhàn)略、保持定力。但與此同時(shí)，丁立國也確實(shí)在成為500強(qiáng)后，開啟了一場(chǎng)為期2個(gè)多月的世界旅行，研究國際市場(chǎng)，穩(wěn)健制定集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略。丁立國坦言：“將近3年沒出去，這次大概走了兩個(gè)月。外面的變化也需要實(shí)地感知，集團(tuán)的戰(zhàn)略也要做出一些調(diào)整。”

此次出行，海外業(yè)務(wù)的籌謀當(dāng)然是備受關(guān)注的焦點(diǎn)。在丁立國的預(yù)期當(dāng)中，德龍的海外收入將在5年內(nèi)和國內(nèi)市場(chǎng)收入相當(dāng)。因此，德信鋼鐵成為丁立國此次出行海外的重要一站。

據(jù)了解，德信鋼鐵是德龍鋼鐵集團(tuán)在印尼打造的當(dāng)?shù)匾?guī)模最大的普碳鋼生產(chǎn)基地，目前擁有400萬噸鋼、130萬噸焦的年產(chǎn)能。德信鋼鐵建設(shè)期間，帶動(dòng)中國國內(nèi)相關(guān)成套設(shè)備出口額60億元。投產(chǎn)后，該項(xiàng)目每年將帶動(dòng)國內(nèi)相關(guān)設(shè)備、零配件出口6億元，同時(shí)還將促成當(dāng)?shù)?000名人員就業(yè)。

來到德信鋼鐵，丁立國同與會(huì)員工代表分享了德龍鋼鐵集團(tuán)海外發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。他表示：“德龍鋼鐵集團(tuán)將以海外項(xiàng)目為支撐，向著年產(chǎn)5000萬噸鋼鐵的目標(biāo)前行，未來3年，德信鋼鐵將逐步實(shí)現(xiàn)海外年產(chǎn)2000萬噸鋼、1500萬噸焦的規(guī)劃目標(biāo)。”

而這家位于印尼的鋼廠僅僅正式投產(chǎn)2年。2020年3月29日，印尼德信鋼鐵高爐第一爐火紅的鐵水奔流而出，注入鐵水包；3月31日，轉(zhuǎn)爐正式開爐生產(chǎn)，第一爐鋼水于當(dāng)日9點(diǎn)18分冶煉成功。八機(jī)八流方坯連鑄鑄坯順利。這一切標(biāo)志著印尼德信鋼鐵實(shí)現(xiàn)了工廠燒結(jié)、煉鐵、煉鋼、軋鋼全流程打通和投產(chǎn)。

德信的捷報(bào)在國內(nèi)鋼鐵行業(yè)再度步入周期拐點(diǎn)時(shí)顯得彌足珍貴。也是丁立國對(duì)“出海”堅(jiān)持15載的一份回報(bào)。

早在2008年鋼鐵行業(yè)迎來隆冬之前，丁立國就已判定行業(yè)將步入下行。德龍鋼鐵自2007年就開展了國際市場(chǎng)調(diào)研，先后考察了歐洲、北美、澳大利亞、南非、西亞、中亞、俄羅斯、蒙古國、東亞、東盟十國等地，最后決定落腳東南亞。

在籌建海外工廠的過程中，丁立國也并非一帆風(fēng)順。他坦言：我在馬來西亞失敗了，在泰國失敗了，但是最終在印尼成功了，這可能也是企業(yè)家精神的韌性，不是有錢任性，是對(duì)戰(zhàn)略、趨勢(shì)判斷的堅(jiān)持。

今天，中國的鋼鐵市場(chǎng)已經(jīng)變成了存量整合市場(chǎng)。房地產(chǎn)+基建對(duì)鋼鐵的拉動(dòng)已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年之勇，兼并重組也在鋼鐵行業(yè)頻頻發(fā)生。但反觀中國以外的市場(chǎng)，依然還有很大的增長空間。隨著“一帶一路”建設(shè)的加速推進(jìn)，沿線國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)能合作等領(lǐng)域釋放大量鋼鐵需求，因此揚(yáng)帆出海開辟海外增量市場(chǎng)已經(jīng)成為中國鋼鐵行業(yè)的共識(shí)。

目前，德信鋼鐵一期擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目正在有序推進(jìn)，投產(chǎn)后將達(dá)到年700萬噸的生產(chǎn)規(guī)模，東南亞最大單體投資鋼企、中國海外投資最大鋼鐵項(xiàng)目的地位將更加穩(wěn)固。

除了海外大本營德信鋼鐵，丁立國此行的另一重點(diǎn)就是與四大礦山代表的碰面。

眾所周知，在長期困擾中國鋼鐵行業(yè)發(fā)展的諸多困難中，鐵礦石稱得上是“頑疾”。身兼中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長的丁立國曾公開表示，我國鋼鐵行業(yè)目前仍面臨著鐵礦石對(duì)外依存度高、鋼鐵連續(xù)性生產(chǎn)與疫情下需求萎縮存在矛盾、鋼鐵供給與需求結(jié)構(gòu)性存在矛盾三個(gè)主要問題。

鐵礦石“受制于人”依然是頭號(hào)問題。

因此，丁立國此次與四大礦山代表的見面也圍繞著深化合作相繼展開。

面對(duì)“卡脖子”問題，長治久安的辦法還是要自力更生。丁立國曾在中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)六屆二次會(huì)長辦公會(huì)席間向《中國冶金報(bào)》透露：“西芒杜鐵礦的開發(fā)我們可能會(huì)參與。”簡(jiǎn)單的一句話背后，凝結(jié)了中國鋼鐵人的眾志成城以及德龍對(duì)于沖破鐵礦石掣肘的努力嘗試。

眾所周知，2021年是鋼鐵行業(yè)效益創(chuàng)歷史最好水平的一年。而回首十年前的2011年，彼時(shí)的鋼鐵行業(yè)也正“春光無限”。然而頂峰之后，便是下坡。2009年起“4萬億”經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃“惠及”基建、保障房等鋼鐵下游領(lǐng)域，鋼材需求在政策的刺激下硬挺的支撐起鋼價(jià)。在“4萬億”的保駕護(hù)航下，2009年3月鋼價(jià)轉(zhuǎn)為上行并經(jīng)歷2年牛市，于2011年5月到達(dá)高點(diǎn)，鋼鐵產(chǎn)能瘋狂擴(kuò)張，但產(chǎn)能過剩已經(jīng)危機(jī)四伏?；乜翠撹F行業(yè)的周期演變，我們似乎又一次走到了行業(yè)周期的十字路口。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年，重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)累計(jì)營業(yè)收入6.93萬億元，同比增長32.7%；累計(jì)利潤總額3524億元，同比增長59.7%，創(chuàng)歷史新高；銷售利潤率達(dá)到5.08%，較2020年提高0.85個(gè)百分點(diǎn)。但是來到2022年，鋼價(jià)自5月開始就步入下行趨勢(shì)。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年前三季度，會(huì)員鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)營收4.87萬億元，同比下降9.27％；利潤總額928億元，同比下降71.34％。

歷史再度上演，丁立國卻認(rèn)為成因不盡相同，“雖然兩次都是周期性調(diào)整，但是這一輪明顯是需求嚴(yán)重不足”，在接受《英才》記者專訪時(shí)，丁立國如是說道。

仔細(xì)盤整鋼鐵行業(yè)自2008年以來的“三跌兩漲”。房地產(chǎn)+基建的功勞尤為突出。無論是2008年4萬億刺激計(jì)劃的出臺(tái)還是2015年末的房地產(chǎn)周期繁榮。而這一輪鋼價(jià)下跌的同時(shí)，恰逢房地產(chǎn)陷入低迷。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，1-6月，全國房地產(chǎn)開發(fā)投資為6.83萬億元，同比下降5.4％；其中，住宅投資為5.18萬億元，同比下降4.5％。

落實(shí)到新開工面積和竣工面積更直觀。1-6月，房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)住宅施工面積為59.94億平方米，同比下降2.9％；房屋新開工面積為6.64億平方米，下降34.4％，其中住宅新開工面積為4.88億平方米，下降35.4％。房屋竣工面積為2.86億平米，同比下降21.5％，其中住宅竣工面積為2.09億平方米，下降20.6％。

銷售是新開工的先行指標(biāo)，上半年住宅銷售面積為6.89億平方米，同比下降22.2％；商品房銷售額為6.61萬億元，同比下降28.9％。

建筑用鋼下降將成為趨勢(shì)。申萬宏源預(yù)計(jì)，2022年建筑行業(yè)總用鋼量為4.85億噸，同比下降4.16％；參考美國、日本等發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，城鎮(zhèn)化達(dá)到60％-70％后鋼鐵消費(fèi)進(jìn)入平臺(tái)期，而中國目前城鎮(zhèn)化率已經(jīng)達(dá)到64％。

招商證券更是斷言，中國粗鋼產(chǎn)量將從2022年開始持續(xù)負(fù)增長。

凜冬已至，如何御寒？丁立國告訴《英才》記者：“你沒新東西就不要犯老錯(cuò)誤。”應(yīng)對(duì)周期，丁立國不免“老生常談”。但樸實(shí)真理往往說來容易躬行難。丁立國在接受采訪時(shí)多次強(qiáng)調(diào)“節(jié)奏”的重要性，而并非戰(zhàn)略本身是否高明。“舍，是歷經(jīng)人生的難題”。而據(jù)《英才》記者多年的觀察，丁立國的“舍”往往都是在高點(diǎn)。

或許很多人在德龍入圍世界500強(qiáng)時(shí)投來欣羨的目光，但殊不知，在2021年，丁立國關(guān)停了3家鋼廠。他告訴《英才》記者：“我們跨越周期主要是靠投后改進(jìn)。”

“第一，這幾年我們持續(xù)改進(jìn)投資的項(xiàng)目，應(yīng)該講在2022年、2023年，未來幾年會(huì)發(fā)揮出它應(yīng)有的效應(yīng)。因?yàn)槟阃顿Y，你改進(jìn)很多都是降本增效的項(xiàng)目；第二，我從2021年判斷2022年可能不太好，我們就把重組的企業(yè)，還有原有企業(yè)關(guān)停了三家，就等于是退出了。退出以后我的產(chǎn)量減了一部分，但是現(xiàn)金流增加了，大家到困難時(shí)候就拼現(xiàn)金流了。”

相同的事例還發(fā)生在2008年前后。

當(dāng)時(shí)，4萬億刺激計(jì)劃猶如一劑腎上腺素，給中國鋼鐵業(yè)帶來了迅速繁榮。而彼時(shí)的丁立國則采取了“采購低庫存，銷售零庫存”的模式，以此來應(yīng)對(duì)高企的礦石成本。德龍鋼鐵甚至一度將礦石庫存控制在10天以內(nèi)。在行業(yè)為產(chǎn)能過剩的惡果積聚能量時(shí)，德龍舍去了唾手可得的繁榮。

“歷史總是驚人的相似，但總有人會(huì)犯老錯(cuò)誤”。作為鋼鐵行業(yè)30年的老兵，丁立國顯然已將“舍中求進(jìn)”熟稔于心。

“舍中求進(jìn)”令丁立國從容穿越周期，但保守卻并不適合形容這位慣于沖破傳統(tǒng)的企業(yè)家。無論是扭轉(zhuǎn)鋼廠臟亂破舊的舊識(shí)，打造在產(chǎn)鋼廠AAAA級(jí)旅游景區(qū)；還是短短2年間，從參與原世界500強(qiáng)企業(yè)混改，到一舉成為世界500強(qiáng)。丁立國總在演繹“進(jìn)化”的發(fā)生。

“前段時(shí)間去英國考察，看到一家鋼廠焦?fàn)t冒黑煙，轉(zhuǎn)爐冒黃煙”，丁立國直言：“跟30年前我創(chuàng)業(yè)的時(shí)候差不多的環(huán)境”。時(shí)代在發(fā)展，中國在全球經(jīng)濟(jì)版圖中的角色更是快速升級(jí)，但往往很多舊識(shí)依舊深入人心。Made in China如今已經(jīng)成為制造業(yè)的皇冠，但仍有消費(fèi)者唯恐避之不及。

鋼鐵行業(yè)亦是如此，遮天蔽日、廢舊污染仍常年成為形容鋼鐵企業(yè)的主流形容詞。丁立國坦言：“環(huán)境-生態(tài)約束早已不是鋼鐵行業(yè)的主要矛盾，現(xiàn)在鋼鐵行業(yè)的主要矛盾是產(chǎn)業(yè)集中度低。之所以大家還保留著不好的印象，很大原因是因?yàn)楣S太多，人們對(duì)排放的承受是有限度的。”

中國鋼鐵行業(yè)一路高歌猛進(jìn)，同時(shí)環(huán)保壓力也逐步增大。特別是2014年“史上最嚴(yán)環(huán)保法”出臺(tái)后，環(huán)保成為鋼鐵企業(yè)的“生死線”，而后的2018年，環(huán)保限產(chǎn)等政策又進(jìn)一步推動(dòng)去產(chǎn)能的進(jìn)程。中國鋼鐵行業(yè)的綠色發(fā)展早已經(jīng)成為這一行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的底色。而德龍也已經(jīng)從“循規(guī)蹈矩”變?yōu)?ldquo;輸出標(biāo)準(zhǔn)”。

從與鋼鐵行業(yè)“環(huán)保生死線”重合的時(shí)間線上，可以看出德龍?jiān)诰G色發(fā)展方面的工作早早起步。自2014年來，德龍鋼鐵一直大力推進(jìn)對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行全流程改造升級(jí)，引入環(huán)保技術(shù)和環(huán)保設(shè)備，對(duì)水、氣、渣、塵、路全面治理改造。在節(jié)能降耗方面，集團(tuán)大力引進(jìn)節(jié)水、節(jié)電、節(jié)煤氣等新技術(shù)，將消耗能源、消耗資源降到最低，并且實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)爐煤氣、廢水、蒸汽、廢渣的全部回收利用。

據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)顯示，德龍鋼鐵在2014-2021年環(huán)保投入共計(jì)103.4億元。

丁立國表示，進(jìn)入“十四五”，德龍鋼鐵集團(tuán)進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)布局、優(yōu)化用能效率、構(gòu)建多元化能源體系、打造節(jié)能低碳循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈、推進(jìn)數(shù)智化碳管控、加快碳減排路徑實(shí)施，穩(wěn)妥有序推進(jìn)“雙碳”工作，與行業(yè)和國家“雙碳”時(shí)間節(jié)點(diǎn)保持一致。

對(duì)于綠色環(huán)保方面的投入，丁立國直言：“不設(shè)上限”。隨著金錢與時(shí)間花費(fèi)的累積，德龍已經(jīng)成為鋼鐵行業(yè)乃至制造業(yè)的環(huán)保標(biāo)桿。

在綠色管理方面，德龍鋼鐵已在環(huán)保管理、大氣治理、污水治理、固廢治理、土壤管理、工業(yè)旅游管理、社會(huì)責(zé)任行業(yè)、創(chuàng)新環(huán)保管理方面設(shè)定了相應(yīng)管理模式。德龍鋼鐵還配合環(huán)保“四級(jí)聯(lián)查”以及“環(huán)保示范崗”“環(huán)保之星”評(píng)比等措施。

2020年9月，德龍鋼鐵文化園順利通過河北省文化和旅游廳公示，成為全國首家在產(chǎn)鋼鐵企業(yè)國家AAAA級(jí)旅游景區(qū)。德龍鋼鐵文化園景區(qū)以三種類型博物館為載體，以33個(gè)鋼鐵景點(diǎn)為依托，以5項(xiàng)世界之最為特色，全方位展現(xiàn)鋼鐵文化，為游客鑄就了了解鋼鐵文化的立體窗口。曾經(jīng)的“污染源”變成了4A級(jí)景區(qū)，2020年接待游客超10萬余人次。

若以“進(jìn)化”為關(guān)鍵詞去勾勒德龍的發(fā)展路徑。綠色底色之上，如何將新天鋼集團(tuán)的綠色發(fā)展在短時(shí)間內(nèi)，快速補(bǔ)齊短板，并成功依靠企業(yè)集團(tuán)的綜合實(shí)力，進(jìn)入世界500強(qiáng)，又是精彩的一個(gè)篇章。

2008年，鋼鐵行業(yè)歷劫，大中型鋼鐵企業(yè)中有23家處于虧損的狀態(tài)。抱團(tuán)取暖成為行業(yè)重組的根本動(dòng)力。武鋼重組柳鋼，濟(jì)鋼萊鋼聯(lián)姻，寶鋼兼并韶鋼廣鋼，河北鋼鐵集團(tuán)掛牌都在這一時(shí)期集中發(fā)生。而2010年7月13日，天津鋼管集團(tuán)、天津鋼鐵集團(tuán)、天津天鐵冶金集團(tuán)和天津冶金集團(tuán)4家企業(yè)重組，成立渤海鋼鐵集團(tuán)。

重組浪潮之后，渤海鋼鐵集團(tuán)成立僅僅4年，就入選世界500強(qiáng)榜單，彼時(shí)渤海鋼鐵的總產(chǎn)能達(dá)到了2000萬噸，居國內(nèi)鋼鐵行業(yè)前十。

然而渤海鋼鐵亦非完卵，行業(yè)歷劫，一時(shí)間企業(yè)經(jīng)營陷入泥沼，資不抵債，走向破產(chǎn)。2018年，渤海鋼鐵集團(tuán)負(fù)債總額高達(dá)2800億元，資產(chǎn)負(fù)債率是驚人的220%。

德龍鋼鐵集團(tuán)于此時(shí)出資200億元（留債179億元），參與司法重整，接收了渤海鋼鐵集團(tuán)的18家鋼鐵企業(yè)以及4萬余名員工。2019年4月，新天鋼集團(tuán)成立。

2019年4月是重整完成后的第一個(gè)完整月份，新天鋼就已經(jīng)開始盈利，到第5、6個(gè)月，產(chǎn)能已經(jīng)全部恢復(fù)。2020年，新天鋼集團(tuán)完成鐵產(chǎn)量1713萬噸、鋼產(chǎn)量1994萬噸、材產(chǎn)量1602萬噸，冷軋產(chǎn)量220萬噸、制品產(chǎn)量30萬噸，全年實(shí)現(xiàn)銷售收入815億元，利潤總額40.3億元，超額完成利潤指標(biāo)。重整后的德龍鋼鐵集團(tuán)用2年的時(shí)間完成了企業(yè)的升級(jí)。

如果說打破舊識(shí)令德龍的進(jìn)化得以發(fā)生，那以新技術(shù)生發(fā)的氫裝上陣則是德龍自我變革立新知的開始。

一主兩翼是德龍目前的發(fā)展戰(zhàn)略。其中一主是堅(jiān)守鋼鐵主業(yè)，而兩翼其中之一正是前文所述的上游原材料，與之相襯的就是下游的氫能源。

2022年9月13日，丁立國與另一位河北企業(yè)家——長城控股、長城汽車股份公司董事長魏建軍共同見證了一項(xiàng)三方參與的氫能合作落地。當(dāng)日，德龍鋼鐵集團(tuán)、長城控股與立本能源正式簽署氫能生態(tài)全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，將重點(diǎn)圍繞氫能產(chǎn)業(yè)開展更大范圍、更寬領(lǐng)域、更深層次的合作，打造全球領(lǐng)先的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)，共同推進(jìn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈全面、深入合作，助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

根據(jù)戰(zhàn)略協(xié)議，三方將在氫能裝備、氫氣制備、氫儲(chǔ)能、氣/液態(tài)氫制備運(yùn)輸、加氫站建設(shè)、零碳物流、光伏發(fā)電、碳交易等相關(guān)領(lǐng)域展開深度合作，并以建設(shè)零碳排放物流運(yùn)輸項(xiàng)目為切入點(diǎn)，共建“氫能零碳運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)”，聯(lián)合推廣不低于5000臺(tái)氫能裝備，共建“碳交易體系和產(chǎn)業(yè)研究院”，展開產(chǎn)業(yè)前瞻研究，逐步構(gòu)建碳交易模式下完整的氫能“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用”產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)；在氫能資本領(lǐng)域，將積極高效協(xié)作，通過金融創(chuàng)新賦能實(shí)體經(jīng)濟(jì)，不斷釋放協(xié)同創(chuàng)新效能，為股東和社會(huì)創(chuàng)造更大價(jià)值。

與鋼鐵行業(yè)不同，我國氫能產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)與世界保持同步。氫能往往被冠以“終極能源”，其原因在于氫能的使用過程無污染、無碳排，符合我國雙碳戰(zhàn)略的核心要義；氫能的另一層戰(zhàn)略意義在于其對(duì)于我國能源安全的保障，氫能是未來能源體系變革過程中不可或缺的一環(huán)。

正因如此，頂層設(shè)計(jì)層面，氫能的政策東風(fēng)已經(jīng)吹拂。僅在2022年，從中央到地方政府，一系列氫能支持政策相繼出臺(tái)。2022年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，規(guī)劃將氫能列為我國能源戰(zhàn)略的重要組成部分。在此之后，湖北、山東、河南、上海、陜西、河南、四川、吉林等地紛紛出臺(tái)相應(yīng)政策。

丁立國告訴《英才》記者，氫將成為新能源發(fā)展的必由之路，因?yàn)闅渑懦龅氖撬?，即便?dāng)前催動(dòng)新能源汽車不斷提速的動(dòng)力電池，其制造環(huán)節(jié)其實(shí)也有污染。

但氫能雖然可以用簡(jiǎn)單的化學(xué)方程式演繹其“終極能源”的綠色優(yōu)勢(shì)，但從科學(xué)理論到商業(yè)應(yīng)用往往相隔千山萬水。我國光伏行業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)幾十年，即便我們可以用簡(jiǎn)單的比例計(jì)算，描繪光伏應(yīng)用的美好場(chǎng)景，但直到解決成本問題之前，光伏行業(yè)也是在挫折中成長。而環(huán)亙?cè)跉淠墚a(chǎn)業(yè)面前的還有安全等問題，因此，氫能商業(yè)化仍有諸多待解課題。其中，如何通過場(chǎng)景應(yīng)用切入氫能行業(yè)就是丁立國不斷思索的問題。

根據(jù)丁立國的規(guī)劃，未來氫冶金、制氫、氫物流將成為德龍“氫”裝上陣的主要場(chǎng)景。

在鋼鐵行業(yè)，德龍將推動(dòng)氫冶金的應(yīng)用。根據(jù)賽迪研究院的觀點(diǎn)，氫基冶煉屬于推動(dòng)鋼鐵行業(yè)節(jié)能降碳的顛覆性技術(shù)，已成為鋼鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵，擔(dān)負(fù)著實(shí)現(xiàn)鋼鐵行業(yè)“零碳”排放的重任，目前全球主要產(chǎn)鋼國都在加緊研發(fā)氫基冶煉技術(shù)。

冶煉技術(shù)可分為碳冶金和氫冶金。碳冶金以碳作為還原劑并生成大量二氧化碳，氫冶金以氫氣作為還原劑并生成水，二氧化碳排放量為零。當(dāng)前鋼鐵行業(yè)主流冶煉技術(shù)為碳冶金，用焦炭作為還原劑的煉鐵工序碳排放占到行業(yè)碳排放的73.1%，因此鋼鐵行業(yè)要實(shí)現(xiàn)碳中和，氫基冶煉技術(shù)路線勢(shì)在必行。

理想美好，現(xiàn)實(shí)的問題卻也不容忽視。氫冶金方面，據(jù)測(cè)算，傳統(tǒng)高爐的燃料成本不到1000元/噸，而采用焦?fàn)t煤氣制氫后全氫氣煉鐵的燃料成本高達(dá)1400元/噸，短期內(nèi)沒有競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)行業(yè)共識(shí)，預(yù)計(jì)2030年左右，可能會(huì)迎來高爐富氫碳循環(huán)技術(shù)改造的高峰期。

對(duì)此，海外業(yè)務(wù)反而可能為德龍進(jìn)行氫冶金嘗試提供合適的落地可能。丁立國告訴《英才》記者，煤制氫在印尼有著較為明顯的成本優(yōu)勢(shì)。除此之外，數(shù)據(jù)顯示，世界上大約40%的地?zé)豳Y源位于印尼，這也為利用地?zé)崮茏鳛橐环N可靠且穩(wěn)定的能源來生產(chǎn)綠色氨或氫提供了可能性。當(dāng)前，印尼的德信鋼鐵正在快速發(fā)展，氫冶金的場(chǎng)景拓新或許率先從海外鋼廠開始。

與此同時(shí)，丁立國表示還將在制氫和氫物流方面發(fā)力。目前，德龍鋼鐵集團(tuán)旗下的上市公司德龍匯能已經(jīng)全面錨定氫能發(fā)展方向。在此前與投資者的互動(dòng)中，德龍匯能表示，天然氣與氫能相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈之間有許多共通之處，公司長期聚焦新能源領(lǐng)域，擁有豐富的能源運(yùn)營技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，在天然氣與氫能雙輪驅(qū)動(dòng)的賽道上擁有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)和未來發(fā)展空間。

回到與長城控股、立本能源簽訂的合作協(xié)議，氫交通的應(yīng)用場(chǎng)景也在通過合作的開啟而展開。丁立國表示，在氫物流領(lǐng)域，德龍將重點(diǎn)布局氫交通、氫卡車、加氫站等應(yīng)用場(chǎng)景。在2022年新建成的天鋼公司廠院內(nèi)，坐落著2座加氫站，這2座加氫的日設(shè)計(jì)加氫能力為1000公斤，可滿足60輛氫能重卡加注需求，年減少二氧化碳排放可達(dá)5600噸。根據(jù)介紹，目前天鋼公司每天所有的物料通過清潔能源運(yùn)輸?shù)谋壤呀?jīng)達(dá)到80%以上。這些清潔能源運(yùn)輸包括投入200多輛純電重卡以及2022年新購置的5輛氫能重卡，按照規(guī)劃，未來氫能重卡的數(shù)量也將提高至200多輛。上述場(chǎng)景已經(jīng)為德龍進(jìn)軍氫能產(chǎn)業(yè)構(gòu)建了實(shí)施典范。

丁立國告訴《英才》記者，氫冶金、氫物流的需求已經(jīng)非常顯著，但歸根結(jié)底這些氫能應(yīng)用都將圍繞鋼鐵主業(yè)展開，“氫”裝上陣的目的也是為鋼鐵主業(yè)增加競(jìng)爭(zhēng)力。丁立國始終相信：“一件事，一輩子，一直做，一定成。”
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